cellcentric ra mắt BZA375 — hệ thống pin nhiên liệu hydro 375 kW dùng một cụm duy nhất cho xe tải hạng nặng

Theo ChargedEVs, cellcentric — liên doanh pin nhiên liệu (fuel cell) giữa hai ông lớn vận tải Daimler Truck và Volvo Group — vừa chính thức trình làng hệ thống pin nhiên liệu hydro thế hệ mới mang tên BZA375 tại triển lãm công nghiệp Hannover Messe. Đây là bước tiến lớn trong cuộc đua điện hóa phân khúc xe tải hạng nặng, khi toàn bộ công suất 375 kW (tương đương hơn 500 mã lực) được tích hợp vào một cụm duy nhất thay vì phải ghép đôi hai hệ thống như thế hệ trước.

Thông số ấn tượng từ BZA375

BZA375 được thiết kế dành riêng cho xe tải hạng nặng — loại phương tiện vốn rất khó điện hóa bằng pin lithium-ion thông thường do yêu cầu về tải trọng và quãng đường di chuyển. Dưới đây là những con số đáng chú ý:

• Công suất liên tục: 375 kW (hơn 500 mã lực) — đủ sức kéo xe tải 40 tấn đầy tải
• Mức tiêu thụ hydro: dưới 6 kg/100 km trong điều kiện vận hành thực tế với tải trọng tối đa
• Tầm hoạt động: trên 1.000 km — ngang ngửa xe tải diesel truyền thống
• Trọng lượng hệ thống: dưới 500 kg
• Tuổi thọ: 25.000 giờ hoạt động, tương đương khoảng 10 năm sử dụng trong vận tải hạng nặng

So với thế hệ tiền nhiệm BZA150, hệ thống mới cải thiện toàn diện: giảm 20% mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm 40% nhiệt thải ở mức công suất 300 kW, tăng 40% mật độ công suất và giảm 40% số lượng linh kiện. Đặc biệt, BZA375 có kích thước phù hợp để lắp vào khoang động cơ vốn được thiết kế cho máy dầu diesel 13 lít truyền thống — nghĩa là các nhà sản xuất xe (OEM) có thể tích hợp mà không cần thay đổi lớn về khung gầm.

Một cụm thay vì hai — bước đột phá về thiết kế

Điểm khác biệt cốt lõi của BZA375 so với thế hệ cũ nằm ở kiến trúc hệ thống. Trước đây, để đạt đủ công suất cho xe tải hạng nặng, cellcentric phải sử dụng hai bộ BZA150 chạy song song. Giờ đây, chỉ cần một cụm BZA375 duy nhất là đủ. Điều này không chỉ giảm độ phức tạp khi tích hợp mà còn mang lại sự linh hoạt hơn trong bố trí không gian cho các nhà sản xuất xe tải.

cellcentric không giới hạn BZA375 cho riêng xe tải đường dài. Công ty cho biết hệ thống này cũng nhắm đến các ứng dụng khác như xe buýt đường dài (coach), vận tải đường sắt, khai thác mỏ và thậm chí phát điện tĩnh (stationary power generation). Chiến lược sử dụng một nền tảng sản phẩm thống nhất cho nhiều lĩnh vực giúp cellcentric tận dụng lợi thế kinh tế nhờ quy mô (economies of scale).

Về lộ trình, các hệ thống nguyên mẫu (prototype) hiện đã sẵn sàng để khách hàng thử nghiệm và xác nhận. Sản xuất hàng loạt dự kiến bắt đầu vào cuối thập kỷ này — tức khoảng năm 2029–2030.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra mạnh mẽ ở phân khúc xe cá nhân với sự dẫn dắt của VinFast. Tuy nhiên, phân khúc vận tải hạng nặng — bao gồm xe tải liên tỉnh và xe buýt đường dài — vẫn gần như hoàn toàn phụ thuộc vào diesel. Đây chính là phân khúc mà công nghệ pin nhiên liệu hydro như BZA375 có thể tạo ra khác biệt.

Với tầm hoạt động trên 1.000 km và thời gian nạp hydro nhanh hơn nhiều so với sạc pin lithium-ion, pin nhiên liệu hydro được xem là giải pháp tiềm năng cho các tuyến vận tải đường dài như Hà Nội — TP.HCM. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất vẫn là hạ tầng nạp hydro — thứ mà Việt Nam hiện chưa có. Trong khi đó, hạ tầng trạm sạc điện cho xe cá nhân đang được mở rộng nhanh chóng và có thể theo dõi tại TramSac.me.

Nếu Việt Nam muốn hướng đến mục tiêu Net Zero vào năm 2050, việc điện hóa vận tải hạng nặng là không thể tránh khỏi. Công nghệ pin nhiên liệu hydro từ các liên doanh lớn như cellcentric có thể là một phần quan trọng của bức tranh đó trong tương lai.

Tổng kết

BZA375 của cellcentric đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình đưa hydro vào vận tải hạng nặng. Với công suất 375 kW từ một cụm duy nhất, tầm hoạt động trên 1.000 km, và tuổi thọ lên đến 10 năm, hệ thống này cho thấy pin nhiên liệu hydro đang dần đủ chín muồi để cạnh tranh thực sự với động cơ diesel trong phân khúc khó điện hóa nhất. Khi sản xuất hàng loạt bắt đầu vào cuối thập kỷ, đây có thể là bước ngoặt cho ngành vận tải toàn cầu — và trong dài hạn, cả Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này.

Nguồn: ChargedEVs