BYD tung 200 bản cập nhật phần mềm trong năm 2025 — khiến 8 bản cập nhật của Toyota trông như con số làm tròn

Theo Carscoops, các hãng xe Trung Quốc đang biến ô tô thành những thiết bị công nghệ thực thụ — liên tục cập nhật phần mềm như smartphone hay laptop. Dẫn đầu xu hướng này là BYD với con số đáng kinh ngạc: khoảng 200 bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA — over-the-air) cho các dòng xe thuộc thương hiệu Ocean và Dynasty chỉ riêng trong năm 2025. Con số này khiến những đối thủ phương Tây và Nhật Bản trông như đang đứng yên.

Khoảng cách khổng lồ giữa BYD và phần còn lại

Để thấy rõ mức độ chênh lệch, hãy nhìn vào số liệu so sánh: trong khi BYD tung ra khoảng 200 bản cập nhật, Tesla — vốn được xem là hãng xe tiên phong về phần mềm — chỉ phát hành 16 bản. Toyota dừng ở con số 8, còn Volkswagen khiêm tốn hơn nữa với chỉ 5 bản cập nhật trong cả năm.

Không chỉ BYD, các hãng xe Trung Quốc khác cũng rất tích cực trong cuộc đua này. Aito — thương hiệu hợp tác giữa Huawei và Seres Group — cùng startup Leapmotor liên tục tung ra các bản cập nhật mới. Đáng chú ý, mẫu xe điện Nissan N7 được phát triển cùng Dongfeng Motor Corporation đã nhận bản cập nhật đầu tiên chỉ hai tháng sau khi ra mắt.

Giám đốc điều hành của Dongfeng Nissan nhận định: "Các bản cập nhật OTA phải được phát triển ngay cả trước khi sản phẩm ra mắt, như một phần trong vòng đời của chiếc xe, để có thể theo kịp thị trường."

Cập nhật thực tế: nhanh và không cần đến đại lý

Vào giữa tháng 2/2026, BYD đã triển khai bản cập nhật OTA thứ tư cho mẫu sedan Han L, bổ sung hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI). Quá trình cài đặt mất khoảng hai giờ và hoàn toàn không yêu cầu chủ xe phải mang xe đến đại lý — một lợi thế lớn so với cách cập nhật truyền thống của nhiều hãng xe.

Sở dĩ BYD có thể duy trì tốc độ cập nhật "khủng" như vậy là nhờ chiến lược tích hợp dọc (vertical integration). Hãng tự thiết kế chip bán dẫn, phát triển hệ điều hành riêng và kiểm soát toàn bộ quy trình phát triển phần cứng. Điều này giúp BYD triển khai các bản cập nhật nhanh chóng và hiệu quả mà không ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng.

Bài toán chưa có lời giải: kiếm tiền từ đâu?

Tuy nhiên, đằng sau cuộc đua cập nhật phần mềm ấn tượng này là một thách thức lớn: các hãng xe Trung Quốc vẫn chưa tìm ra cách kiếm tiền hiệu quả từ chiến lược này. Tại thị trường Trung Quốc, hầu hết các bản cập nhật đều được cung cấp miễn phí, khiến nguồn doanh thu từ phần mềm gần như bằng không.

Một số hãng đang thử nghiệm hướng đi mới. XPeng đang cân nhắc mô hình đăng ký thuê bao (subscription) cho tính năng tự lái cấp độ 4 (Level 4), tương tự như cách Tesla đang bán gói FSD (Full Self-Driving — tự lái hoàn toàn) theo hình thức thuê bao hàng tháng. Đây có thể là chìa khóa để biến những bản cập nhật phần mềm từ "chi phí" thành "nguồn thu".

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Xu hướng cập nhật phần mềm OTA liên tục đang ngày càng trở nên quan trọng tại thị trường xe điện Việt Nam. VinFast — hãng xe điện nội địa hàng đầu — cũng đã áp dụng công nghệ OTA cho các mẫu xe của mình, giúp người dùng Việt được trải nghiệm các tính năng mới mà không cần mang xe đi bảo dưỡng.

Khi BYD ngày càng mở rộng sự hiện diện tại Đông Nam Á và Việt Nam, cuộc cạnh tranh về phần mềm sẽ trở thành một yếu tố quan trọng không kém chất lượng phần cứng hay hạ tầng trạm sạc. Người tiêu dùng Việt Nam sẽ được hưởng lợi khi các hãng xe buộc phải liên tục cải thiện sản phẩm thông qua phần mềm — biến chiếc xe điện thành một thiết bị ngày càng tốt hơn theo thời gian.

Tổng kết

Con số 200 bản cập nhật phần mềm của BYD trong một năm cho thấy khoảng cách ngày càng lớn giữa các hãng xe Trung Quốc và phần còn lại của thế giới trong lĩnh vực công nghệ phần mềm ô tô. Tuy nhiên, tốc độ cập nhật nhanh chưa đồng nghĩa với thành công thương mại — bài toán kiếm tiền từ phần mềm vẫn là thách thức lớn nhất. Cuộc đua này mới chỉ bắt đầu, và người tiêu dùng chính là người được hưởng lợi nhiều nhất.

Nguồn: Carscoops