BYD nhắm thẳng Ford F-150 với dự án bán tải cỡ lớn kiểu Mỹ — có thể ra mắt vào năm 2027

Theo Carscoops, BYD — hãng xe năng lượng mới lớn nhất thế giới — đang ấp ủ kế hoạch phát triển một mẫu bán tải cỡ lớn (full-size pickup) kiểu Mỹ, nhắm thẳng vào phân khúc mà Ford F-150, Ram 1500 và Chevrolet Silverado đang thống trị. Tuy nhiên, thị trường mục tiêu đầu tiên không phải Mỹ mà là Úc — nơi BYD đang gặt hái thành công vang dội với dòng bán tải Shark 6.

Shark 6 — bàn đạp cho tham vọng lớn hơn

Nền tảng cho tham vọng này chính là mẫu BYD Shark 6, ra mắt cuối năm 2024 với thiết kế lấy cảm hứng rõ rệt từ Ford F-150. Shark 6 có chiều dài tổng thể 5.457 mm, sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV) và nhanh chóng chinh phục thị trường xứ chuột túi. Năm 2025, Shark 6 trở thành mẫu bán tải PHEV bán chạy nhất tại Úc với 18.073 xe được giao — một con số ấn tượng cho một thương hiệu Trung Quốc trong phân khúc vốn do các hãng Mỹ và Nhật thống trị.

Bước sang năm 2026, BYD tiếp tục mở rộng dòng Shark 6 với phiên bản Performance hiệu suất cao và cấu hình chassis-cab (khung gầm cabin) dành cho khách hàng thương mại, cho thấy hãng rất nghiêm túc với phân khúc bán tải.

Bán tải cỡ lớn — đối đầu trực diện Ford F-150

Ông Liu Xueliang, Giám đốc điều hành BYD khu vực Châu Á — Thái Bình Dương, xác nhận: "Một số khách hàng đã yêu cầu một phiên bản Shark 6 cỡ lớn, kích thước tương đương Ford F-150. Chúng tôi đang trên đường hiện thực hóa điều đó."

Mẫu bán tải cỡ lớn này có thể ra mắt vào khoảng năm 2027, với nhu cầu chủ yếu đến từ các đội xe doanh nghiệp, đặc biệt là các công ty khai khoáng — một ngành công nghiệp trọng điểm của Úc.

Điểm đáng chú ý là phân khúc bán tải cỡ lớn tại Úc tuy không quá đông đúc — chỉ 8.763 xe bán ra năm 2025, nhỏ hơn nhiều so với phân khúc bán tải cỡ trung nơi Ford Ranger dẫn đầu với 56.555 xe — nhưng lại mang về biên lợi nhuận cao hơn đáng kể. Hiện tại, các mẫu bán tải cỡ lớn tại Úc phải trải qua quá trình chuyển đổi sang tay lái phải rất tốn kém, đẩy giá bán thường vượt mốc 150.000 AUD (khoảng 2,5 tỷ VND). Đây chính là cơ hội vàng cho BYD — một hãng có thể thiết kế xe tay lái phải ngay từ đầu với chi phí thấp hơn nhiều.

Ngoài bán tải cỡ lớn, BYD còn đang nghiên cứu phiên bản thuần điện dành cho ngành khai khoáng và một mẫu bán tải nhỏ gọn dạng unibody sử dụng hệ truyền động PHEV, hướng đến nhóm khách hàng phong cách sống (lifestyle).

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, phân khúc bán tải đang có sự tăng trưởng đều đặn với các cái tên quen thuộc như Ford Ranger, Toyota Hilux và Mitsubishi Triton. Việc BYD ngày càng mở rộng danh mục bán tải điện hóa là tín hiệu cho thấy xu hướng điện hóa không chỉ dừng lại ở sedan và SUV.

Nếu BYD đưa dòng Shark 6 hoặc các mẫu bán tải mới vào Việt Nam, đây sẽ là đối thủ đáng gờm cho các mẫu xe truyền thống, đặc biệt khi BYD có lợi thế về công nghệ pin và giá thành cạnh tranh. Với hạ tầng trạm sạc đang được mở rộng nhanh chóng, bao gồm hệ thống của VinFast và các nhà cung cấp khác, việc sử dụng bán tải điện hóa tại Việt Nam ngày càng trở nên khả thi — đặc biệt cho các doanh nghiệp vận tải và logistics.

Tổng kết

Từ việc "lấy cảm hứng" thiết kế F-150 cho Shark 6, giờ đây BYD muốn cạnh tranh trực diện với chính biểu tượng bán tải Mỹ ở phân khúc cỡ lớn. Với thành công tại Úc làm bệ phóng, chiến lược bán tải đa tầng của BYD — từ cỡ nhỏ, cỡ trung đến cỡ lớn, từ PHEV đến thuần điện — cho thấy tham vọng không giới hạn của hãng xe Trung Quốc trong cuộc đua điện hóa toàn cầu. Thị trường bán tải thế giới, bao gồm cả Việt Nam, có thể sẽ chứng kiến nhiều thay đổi lớn trong những năm tới.

Nguồn: Carscoops