BYD nhắm đến phân khúc bán tải cỡ lớn tại Úc — Ford F-150 giá từ 2,2 tỷ VND chính là cơ hội vàng

Theo Carscoops, BYD đang âm thầm phát triển một mẫu bán tải cỡ lớn (full-size pickup) nhắm thẳng vào phân khúc mà Ford F-150, Ram 1500 và Chevrolet Silverado đang thống trị tại Úc. Động lực lớn nhất? Giá bán quá cao của các đối thủ — Ford F-150 phiên bản XLT có giá khởi điểm tới 122.000 AUD (khoảng 2,2 tỷ VND), trong khi bản Lariat vượt ngưỡng 152.000 AUD (khoảng 2,7 tỷ VND).

Shark 6 — bước đệm hoàn hảo

Thành công của BYD Shark 6 tại Úc là minh chứng rõ ràng nhất cho tham vọng này. Ra mắt cuối năm 2024, Shark 6 nhanh chóng trở thành mẫu bán tải plug-in hybrid (PHEV) bán chạy nhất nước Úc trong năm 2025 với 18.073 xe được giao đến tay khách hàng. Với chiều dài 5.457 mm, Shark 6 thực tế đã vượt qua kích thước của một chiếc bán tải cỡ trung thông thường.

Trong năm 2026, BYD tiếp tục mở rộng dải sản phẩm Shark 6 với phiên bản Performance có hệ truyền động mạnh mẽ hơn và biến thể chassis-cab phục vụ nhu cầu thương mại.

Tại sao BYD tự tin bước vào phân khúc full-size?

Thị trường bán tải cỡ lớn tại Úc tuy không quá lớn — tổng doanh số năm 2025 của Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado và Toyota Tundra cộng lại chỉ đạt 8.763 xe, khá khiêm tốn so với 56.555 xe Ford Ranger bán ra cùng kỳ — nhưng lại có biên lợi nhuận rất hấp dẫn.

Ông Liu Xueliang, Giám đốc điều hành BYD khu vực châu Á - Thái Bình Dương, xác nhận: "Một số khách hàng đã yêu cầu phiên bản Shark 6 cỡ lớn, tương đương kích thước Ford F-150. Chúng tôi đang nỗ lực để hiện thực hóa điều đó."

David Smitherman, cựu CEO của EVDirect, cũng khẳng định mẫu bán tải cỡ lớn của BYD "chắc chắn đang được phát triển".

Lợi thế cạnh tranh then chốt của BYD nằm ở việc xe được thiết kế vô-lăng bên phải (right-hand drive) ngay từ đầu, thay vì chuyển đổi từ bản lái trái như các đối thủ Mỹ — vốn khiến chi phí đội lên đáng kể, dễ dàng vượt ngưỡng 150.000 AUD (khoảng 2,7 tỷ VND). Kết hợp với cabin công nghệ cao và hệ truyền động điện hóa, BYD hoàn toàn có thể đưa ra mức giá cạnh tranh hơn nhiều.

Nhu cầu từ ngành khai thác mỏ và đội xe thương mại

Điểm đáng chú ý là nhu cầu chính cho bán tải cỡ lớn tại Úc không đến từ người dùng cá nhân mà từ các công ty khai thác mỏ và đội xe thương mại. Đây là những đơn vị sẵn sàng chi trả cao nhưng đòi hỏi độ bền, tải trọng và hiệu suất vận hành vượt trội. BYD dự kiến sẽ cung cấp cả phiên bản PHEV lẫn thuần điện (BEV) cho mẫu xe này.

Ngoài bán tải cỡ lớn, BYD còn đang phát triển phiên bản thuần điện của Shark 6 và một mẫu bán tải nhỏ gọn (compact pickup) trên nền tảng unibody với hệ truyền động PHEV. Dự kiến mẫu full-size sẽ ra mắt vào năm 2027.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, phân khúc bán tải vẫn được ưa chuộng rộng rãi, đặc biệt với các mẫu như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton. Tuy nhiên, bán tải điện hóa vẫn còn là khái niệm mới mẻ. Sự mở rộng toàn cầu của BYD — đặc biệt tại các thị trường có vô-lăng bên phải như Úc và Thái Lan — cho thấy hãng đang xây dựng hệ sinh thái sản phẩm đa dạng trước khi tiến vào thêm nhiều thị trường khác.

Nếu BYD đưa Shark 6 hoặc các mẫu bán tải điện hóa về Việt Nam, đây sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc xe thương mại — đặc biệt khi hạ tầng trạm sạc đang được mở rộng nhanh chóng trên toàn quốc. Các doanh nghiệp vận tải và logistics có thể hưởng lợi lớn từ chi phí nhiên liệu thấp hơn đáng kể so với xe diesel truyền thống.

Tổng kết

BYD đang chứng minh rằng không có phân khúc nào là "bất khả xâm phạm" đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Với chiến lược giá cạnh tranh, công nghệ pin tiên tiến và khả năng thiết kế xe vô-lăng phải ngay từ nhà máy, BYD có đủ vũ khí để thách thức những tên tuổi lâu đời như Ford và Ram tại thị trường bán tải cỡ lớn Úc. Mốc thời gian 2027 sẽ là lúc thị trường có câu trả lời chính xác.

Nguồn: Carscoops